国有企业物流的发展

国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚,连云港物流。走上市场化的道路,相对于发达***的物流产业而言,尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低,没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈?小"、"少"、"弱"、"散"局面,谈不上什么规模效益和竞争优势;国有大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义较大,而在业务整合联通上的意义则较小,其整体优势、网络优势得不到发挥,与"现代物流"要求相距较远,难以应付国际化的挑战。

中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高,都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。中国的物流成本占GDP的比例按***银行的估算为16.7%,这是一个非常巨大的市场。中国的第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,而年增长速度达30%以上。所以,从长远来看,在不断推进改革的条件下,中国第三方物流的发展将进入一个新阶段,其前景十分可观。另外,***和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施,经贸委把34家国有大型物流企业列为***重点扶持对象,政策、资金向给国有物流企业倾斜,将进一步加快推进我国现代物流的发展。

由于国内物流市场刚刚起步,大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,多数企业未形成核心竞争力,竞争对手之间的模仿相对容易,企业的技术水平与管理水平不高,缺乏公认的物流服务标准,企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮,使许多外围企业盲目跟风,走进了"都去发展物流"、"都要去找物流要利润"的误区。结果导致了各地的物流企业数量与基础投资猛增,低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。

寻求全球范围内***佳的资源配置和生产要素组合,已经成为不可逆转的发展趋势。在中国已经成为名副其实的***加工厂的驱动下,国有物流企业为了自身的发展和完善,就必须实现***范围的物流目标,走国际化路线,这需要企业有全球性的体系、设施、人员。但中国的物流业毕竟不同于中***电这样的成熟、优势产业,就目前国有物流企业的现状来说,要实现与国际市场完全对接尚需待以时日。

物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程,物流企业都希望能为客户做更多的事情,进入更多的物流服务环节,但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上,利用信息网络等技术,与链上的各企业进行合作,向综合物流拓展,才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环,才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。

战略联盟实施可将有限的资源集中在附加值高的功能上,而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限,实现企业的精简高效,从而提供企业的竞争能力和生存能力。在缔结联盟的过程中,为避免成为附庸而掌握主动来增加获利的潜力,就要争做联盟中心。

国有经济的一个优势是资产存量大,但由于存量资产不能流动,资产配置效率低下,造成资源的极大浪费。为此,在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面,打破条块观念,通过要素优化组合,实行存量调整,提高存量资产的回报率。使国有资产在***宏观调控下,按照经济发展的需要,以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动,做到合理经营国有资产,提高国有资产投资效益,扩大自己在物流市场的占有份额。

国有物流企业的知识管理主要指帮助员工对拥有的知识进行反思,促进员工运用知识进行交流,并发展相应的管理技术及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是把***大限度地掌握和利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键,实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一,共同为国有物流企业的发展服务。因为知识技能的积累,技术体系的完善,组织管理体系的建设,信息体系的培育,连云港货运。企业文化的建设等都是构建物流企业核心能力的主要入手点。